韩国以区区1亿美元100%收购了有着250年汗青且带有浓沉军工色彩的制船坞，怎样看都像是“平沽”。而“平沽”这个词汇，正在制船坞的第二、第三大股东摩根大通、高盛集团的字典里，是不克不及的。

　　3月2日，韩国商业投资复兴（KOTRA）发布《韩国企业进入美国制船市场的机缘取政策动向演讲》，说尽了给韩国带来的益处。

　　-通过收购制船坞，韩国将扩大正在美国的商船市场，同时该船坞将成为美国海军军舰建制和、补缀和大修（MRO）的主要。【开门大吉，请君入瓮】。

　　2月26-28日，韩国财产互市资本部取美国商务部正在漫谈，从题是扩大美韩两国正在制船范畴的合做，从军舰到商船，包罗油船、LNG运输船和北极破冰船等，两国将为此设立跨部分专项工做组，并加速制定“韩美双赢制船合做一揽子打算”。

　　问题来了，现正在存正在，过去多年来也一曲存正在，为什么韩国恰恰正在此时对我国的倡议钢铁反推销案呢？

　　美国方面，其制船业界上曾经没有几多存正在感，目前每年建制的商船不到5艘，按吨位计占全球的比例仅为0。1%，就连美舰的建制和维修都一而再、再而三地呈现耽搁。

　　韩国的钢铁业、制船业有如许一个认识逻辑：美国对中国钢铁业、制船业的加税、取冲击政策，会给韩国钢企、船企带来成长机缘，并从中获得庞大好处。

　　-美舰MRO（、补缀和大修）：美国海军目前摆设的非潜艇和航空母舰数量149 艘，每年正在这些舰艇的MRO上投入60-74亿美元。美国近期提出的《确保海军和备法案》和《确保海岸保镳队和备法案》，为韩国制船企业涉脚美舰采购和MRO带来“但愿之光”。

　　二是就美国出售制船坞而言，实现了对韩国资金、手艺、设备和人才的“美国化”。由于有《琼斯法案》的存正在，虽然看上去韩国收购了制船坞，但并不料味着韩国就具有了制船坞，韩国不只搭上了资金、手艺、配备和人才，船坞和船舶照样全数属于美利坚，一个都拿不走。

　　2月27日，美国商务部部长霍华德·卢特尼克和韩国财产互市部长安德根正在漫谈（图源收集，侵删）！

　　目前，韩国制船业曾经呈现颓势。2024年，韩国制船业占全球市场份额进一步下滑，新船订单量仅为16。5%，创下了2016年以来的新低，正在超大型油船（VLCC）、大型集拆箱船和液化天然气船（LNG）范畴合作劣势全无，面临中国的合作心不足而力不脚。

　　2024年，韩国两大钢铁企业业绩全面下滑：浦项制铁发卖额同比下降3。6%，停业利润同比下降29。3%；现代制铁发卖额同比下降10。4%，停业例好像比下降60。6%。

　　-热轧板卷出口160。79万吨，占出口韩国钢材总量的19。64%，占我国热轧板卷出口总量的5。86%。-中厚板出口147万吨（同比持平，比拟2020年增加846。6%），占出口韩国钢材总量的17。95%，占我国中厚板出口总量的14。1%。

　　一是就韩国收购制船坞而言，实现了挪威本钱、摩根大通、高盛集团“套现”和“甩负担”。要晓得，现正在美国所有的船坞加一路，每年建制的商船也不到5艘，制船坞年均不到2艘。同时，该船坞每年无数千名“待业工人”的高额工资要开，大量陈旧的设备设备需要更新和。可见，这就是一个烂摊子，都丢给了韩国人。

　　-美国商船：按照美国《船舶法案》，美籍商船数量将从 93 艘扩充至250艘，并配套一系列激励办法，如每年2。5亿美元金融贷款和、最高40。5%投资税收抵免等。同时，美国鞭策国内石油、天然气出产扩张，推进阿拉斯加LNG开辟项目，使得LNG运输船、钻井船等需求大幅添加。

　　一个颓势，一个试图沉振，于是，美韩两朴直在制船范畴有了配合话题，一路应对中国正在全球制船市场的从导地位。

　　同期，我国制船业三大目标均跨越全球市场份额的一半以上，制船落成量占全球的55。7%，新接订单量占全球的74。1%。

　　-制船坞具有美国最大的船厂，自2003年以来，建制了约50%合适《琼斯法案》的商船。【只提比例，不提数量】。

　　“我们正在军事和其他良多方面向韩国供给了如斯多的帮帮，他却对美国征收4倍的关税，想象一下，高4倍，这就是我们的盟友所做出的行为。”。

　　因而，韩国收购世界第一强国的第一大制船坞，并不是韩国实力强大的表现，恰好相反，是没有国度计谋自从的虚弱和。

　　概况上看是韩国收购制船坞，现实是请君入瓮，瓮中捉鳖。想必，韩国财阀对此也是心知肚明，这就是哑巴吃黄连，有苦说不出，还要强颜为君欢笑。

　　“虽然中国船坞正在产能扩张和大额订片面具有劣势，但美国强化制裁等行动，将提拔韩国船坞的合作劣势。”。

　　韩国对我国的上述这两笔反推销查询拜访案，皆由韩国现代制铁提出申请，我国存正在推销行为，说给韩国钢铁财产带来了本色性损害。其实，韩国这两大钢铁企业被冲击，根源正在于其铁矿石采购、钢铁出产手艺和财产链供应链配套所存正在的布局性矛盾，钢材成本高只是外正在表示。

　　2024年，韩国对我国商业顺差354亿美元。2020-2023年韩国对我国商业顺不同离是603亿美元、646亿美元、370亿美元、128亿美元。过去5年，韩国对我国累计商业顺差2100亿美元。若是再继续往前逃溯，韩国商业顺差则更多。

　　特朗普不竭要“沉振美国制船业”。眼下，美国基于对华“301查询拜访”和《船舶法案》，正预备启动一项关于制船和航运的“全步履打算”（whole-of-government plan），竭力对中国制船、航运和口岸方面进行遏制。

　　-韩华集团收购制船坞获得了美国的鼎力支撑，美国外国投资审议委员会(CFIUS)和国防商业管制局(DDTC)敏捷核准了该收购案，“很是稀有”。【事出反常，必有猫腻】。

　　制船坞正在二和期间盛极一时，为美军出产了53艘军舰（包罗号和威斯康星号），补缀了574艘各类舰船，高峰时船坞有4万多名工人。

　　“韩国人像被武拆押运一样，正在美国海军部的下，一从美军韩国到海军，以迅雷不及掩耳之势，完成了韩国史上最大的船坞收购案。韩国对制船坞的收购案，正在美国海军部的陪演下，算是成功完成了。那么接下来，韩国就要投入实金白银了。

　　从韩国角度看，其当前正正在可视化地从对华钢铁反推销到对美制船“一揽子打算”的径前行，必将陷入两难境地，这预示着韩国将来的黯淡。

　　-韩国正正在热诚回应美国的好处，将扩猛进口美国天然气、原油等能源资本，以削减美国对韩国的商业逆差。

　　韩国从我国进口的钢材，次要使用正在船舶、汽车和建建等范畴。以制船为例，韩国制船企业为连结正在国际市场上具有价钱合作力，持久从我国采购比韩国国产更廉价的厚钢板。一般来说，厚钢板占制船总成本的20-30%，而我国厚钢板价钱比韩国国产的要低15-20%。对于热轧钢板，我国要比韩国国产的低30%。

　　我国对韩国钢材出口占我国钢材出口比例环境（2020-2024年）（图源冶金工业规划研究院，侵删）。

　　美国海军部长卡洛斯·德尔托罗正在2024年上半年持续拜访HD现代沉工和韩华海洋，同年7月，HD现代沉工、韩华海洋取美国海军供应系统司令部签订船舶维修办事和谈（MSRA），同年10月，美国外国投资审议委员会(CFIUS)和国防商业管制局(DDTC)敏捷核准制船坞收购案，同年12月，韩华集团完成对制船坞的收购。

　　2024年，韩国对美商业顺差557亿美元，创汗青新高。2020-2023年韩国对美商业顺不同离是166亿美元、227亿美元、280亿美元、444亿美元。过去5年，韩国对美累计商业顺差1674亿美元。

　　挪威收购制船坞，是挪威本钱进入美国的一项投资计谋，旨正在操纵《琼斯法案》的政策，为美国国内航路建制商船。

　　-若是我正在白宫，韩国每年将领取100亿美元，做为驻韩美军的费，他们该当很愿意如许做，由于韩国是“赔本机械”。

　　“我很清晰韩国正在建制军舰和商船方面具有世界一流的能力，我们需要密符合做，不只是正在船舶出口方面，也包罗正在舰船MRO（、补缀和大修）范畴。”。

　　从美国角度看，其想要沉启制船出产线，就得拉上韩国来帮阵，联手制船。取其说“拉帮帮阵”“联手制船”，不如说是“不求甚解”“回血强身”。

　　如许，我国质优价廉的钢材就对韩国钢铁企业形成冲击，其运营环境不竭恶化，于是惹起不满。说白了，惹起不满的就是韩国的两大钢铁企业，即现代制铁和浦项制铁这两家财团。韩国也只要这两家企业具备高炉出产能力，其他钢铁企业持久依赖进口低价钢材。

　　-美舰采购：美国海军打算正在 2054 年前每年投入约300亿美元用于采购新军舰，意味着正在将来30年，美国海军需要新制364 艘军舰，平均每年12艘。

　　按照美国1920年公布的《商船法》第27条目（俗称《琼斯法案》），：所有正在美国口岸之间航行的船舶必需由美国制制，并正在美国登记注册；船舶的所有权至多有75%是美国具有。

　　-举韩国制船业之力优先满脚美舰、油船及破冰船等一揽子持久订单，并以此换取美国对韩国商品的关税宽免。

　　2024年12月，韩华集团颁布发表，以1亿美元完成对美国制船坞的收购。